９月２２日，南昌市将迎来我省第一个“无车日”，从早上７时到晚上7时，号召市民出行尽可能改乘公交车、自行车或采取步行等方式。

　　作为“公共交通周”系列活动之一，“无车日”旨在提倡和鼓励市民尽可能选用绿色交通方式出行。据预测，“无车日”当天，南昌市城市污染排放总量可减少约９０％。

　　短短一天的“无车日”活动有什么积极意义？有关部门又将如何开展“无车日”活动呢？为此，本报邀请了相关职能部门领导、专家学者和普通群众同聚一堂，共话我省首个“无车日”。

　　●时 间：

　　２００７年９月１８日

　　●嘉 宾：

　　张春禄 （南昌市市政公用事业局副局长）

　　孔  华 （南昌市公安交通管理局副局长）

　　王明美 （江西省社科院研究员、省社会学会会长）

　　熊  强 （江西大众交通运输有限公司总经理）

　　李  敏 （公司白领、私家车主）

　　黄晓强 （事业单位工作人员、坚持步行上下班）

　　●主持人：

　　本报记者 祝芸生 林 雍

　　倡导绿色出行

　　应对交通拥堵

　　探寻解决新路

　　倡导绿色出行

　　主持人：9月22日，南昌市将迎来首个“无车日”，设立“无车日”的出发点是什么？

　　张春禄：所谓“无车日”就是在某个正常的工作日，市民都不开私人小汽车，而是选择其他交通工具出行。之所以要大张旗鼓地开展这项活动，主要是为进一步改善交通拥堵、减少空气污染，改善市民的出行条件，倡导绿色交通理念，促进公共交通的良性发展，推动南昌市优先发展城市公共交通战略的实施。

　　主持人：设立“无车日”的意义在哪里呢？

　　孔华：“无车日”最早起源于法国，后逐渐被推广到世界各地。南昌设立“无车日”还是第一次，但我认为对于快速崛起中的南昌，意义还是十分重大的。从大的方面来讲，这是用实际行动落实科学发展观。现在国家大力提倡“节能减排”，据有关部门统计，“无车日”当天，全国１０８个城市就可以减少３０００吨的有害气体排放。设立“无车日”还是倡导人们选择“绿色环保”的出行方式、提升百姓公共交通意识的需要，同时，对于缓解日益紧张的交通压力也是大有益处的。

　　张春禄：我们搞这个活动就是要倡导“绿色交通与健康”，进一步提高公众对可持续城市交通发展的认识。我们希望通过“无车日”活动，让市民能够反思优先发展小汽车模式带来的问题，让更多的人意识到驱车完成的旅程通常也可以通过步行或者骑自行车来完成，要使大家发现和使用除了私家车以外的其他交通工具。

　　王明美：很显然。设立这个“无车日”主要是要让大家认识到解决交通拥堵已经成为摆在我们整个社会面前的一个十分紧迫的问题。可以说，一天有限制区域的“无车日”所能达到的绩效是微乎其微的，设立“无车日”主要就是起一种警示和象征意义。

　　应对交通拥堵

　　主持人：目前南昌市机动车保有量相对不算多，却经常出现堵车现象，症结在什么地方？如何来应对？

　　王明美：我想行车难应该归咎于两个方面，硬件方面：一个非常重要的原因就是城市道路基础设施建设跟不上。路太少、太窄，没有能做到四通八达；软件方面：全民交通安全意识和自觉性还相当差。抢道、占道、闯红灯、横穿马路这样的现象比比皆是。此外，南昌市交通管理水平也有待提高。应对的方法首先是拓宽路面。其次要加大宣传，提高市民的道路交通安全意识。

　　熊强：原因是多方面的，我看主要是以下几点：一是南昌城市规划的历史与现状造成；二是与北京、上海等大城市比，南昌市民上下班时间统一在几个时段，有关部门没有从交通疏导的角度来考虑调整工作时间；三是城市交通的科学管理还有待改进，像香港、澳门机动车保有量比南昌多，道路比南昌窄，堵车现象却比南昌少，值得我们交通管理者深思；四是机动车、非机动车驾驶员、行人自觉遵守交通法规，维护交通秩序的素质亟待提高；五是出租汽车没有停车待客点，空车停不下来，挤占了本来就少的道路资源。南昌市出租汽车总共只有机动车保有量的十分之一，但放眼看去，满街都是的士，既浪费道路资源，又浪费能源，还浪费“的哥”“的姐”的体能。

　　主持人：“无车日”当天哪些道路属于交通管制区域交管部门将采取哪些措施来保证交通安全和秩序

　　孔华：为确保“无车日”当天交通秩序，满足市民出行需要，南昌市公安交通管理局做了大量的准备工作。一是将车辆禁行范围及时向社会公布。“无车日”活动当天，交警部门将对八一大道（不含）以西、叠山路（不含）以南、站前西路（不含）以北、抚河路（不含）以东区域内１５条道路实行禁止机动车通行的交通管制措施，这一信息已经提前一周通过省市媒体向社会发布，为确保家喻户晓、人人皆知，我们还通过移动、联通向手机用户发短信进行提示；二是为确保“无车日”活动的顺利进行，交管局将派出８００余交警、１０００名交通协管员上路加班执勤，加强交通疏导和管制，当天还会在划定“无车日”活动区域范围外主要路口设置明显的警示牌。同时，交警根据实际情况对管制区域内路口信号灯重新进行设定。

　　主持人：驾车出行的市民在“无车日”应该怎么走，车辆如何停放？如遇紧急情况该怎样应对？

　　孔华：八一大道以西、叠山路以南、站前西路以北、抚河路是“无车日”当天的禁行区域，但不包含这四条道路。在规定时间内，市民驾车只能出，不能进。市民进入管制区域，可以选择公交车和出租车。管制期间，车辆不得驶入管制区域停放。管制期间，禁行区域的车辆需要驶离禁行区域，并服从交警指挥，按照最近的线路尽快驶离。

　　“无车日”活动主要是宣传环保、健康的出行方式，考虑到有的市民在这天已经作了安排，交管部门将采取人性化管理，如婚丧嫁娶车辆，到滕王阁、八一起义纪念馆等旅游景点参观的旅游车辆，外地人来昌办事的外地号牌车辆，其他特殊情况车辆（如需要用社会车辆送患者前往医院的），需要出入禁行区域的，经交警同意可以放行。我们交管部门将会特殊情况特殊对待。

　　主持人：随着机动车辆的快速增长，我们将如何应对交通拥堵和汽车有害气体给大气环境带来的压力？

　　王明美：首先，我们认识到汽车越来越多是一个不可抗拒的潮流。汽车给人类带来的好处太多了，我们不能因噎废食。关键问题是我们应该怎么样去用好汽车，尽可能地减少其负面效应、解决交通拥堵问题。第一：还是要加快城市交通基础设施建设，多修路修好路，让汽车能畅通行驶。第二：尽可能提倡市民出行上班多乘公交车，少坐公车和私家车，因为在同等能耗和占位面积下公交车的绩效要大大高于小汽车。第三：我们的公车改革应该提到议事日程上。

　　探寻解决新路

　　主持人：有人认为南昌市公共交通还不能完全满足市民出行的要求，因此，设立“无车日”意义并不大。你们对此怎么看？

　　张春禄：有调查显示“无车日”当天人们的自我满意程度、关系融洽程度和由于没有驾车压力导致的心情舒畅程度都比平时要好。事实上“无车日”的成本很低，它实际上是公共和私有关系实现共赢的最好范例。

　　李 敏：我觉得目前南昌市公交车还不能满足市民出行的需求线路还太少站点也太少所谓坐公交很多情况下是站公交因为上了车一般没座位而且往往不能直接到达自己的目的地坐了车还要走路。设立“无车日”一方面反映了政府对公共交通的重视，另一方面对公交管理和运营部门也是一种督促。

　　黄晓强：虽然我每天步行上下班，但我依然觉得开展“无车日”对于我来说很有意义。试想，每天上下班看见路面状况糟糕，空气都弥漫着汽油的味道，我本有的一点闲适心情会荡然无存，一心只想赶路。如果空气好点，我想步行一族会多很多。

　　主持人：“无车日”活动每年都将坚持下去吗？

　　张春禄：我们想将“无车日”作为长效机制以后每年坚持下去。

　　王明美：我觉得应该长期坚持下去，有很好的警示作用。一年搞一次间隔太久，建议一个季度搞一次，再由此慢慢过渡到一个月搞一次，这样，其实际意义就显现出来了。